„По-бързо, по-надеждно и директно“: Вътре в подводния железопътен тунел, свързващ Дания и Германия

Европа е готова да посрещне най-дългия в света подводен пътен и железопътен тунел. Ето как се изгражда.

18-километров тунел скоро ще свърже южна Дания със северна Германия под Балтийско море.

Когато бъде отворен през 2029 г., амбициозната пътна и железопътна връзка ще бъде най-дългата от този вид в световен мащаб, съкращавайки времето за пътуване за туристи и пътуващи между двете страни.

В хода на строителството Euronews Travel разговаря с екипа зад, за да научи повече.

Как ще тунелът Fehmarnbelt е от полза за пътуващите?

В момента пътуването между Лоланд и германския остров Фемарн включва 45-минутно пътуване с ферибот.

Свързване на Rødbyhavn от датската страна с Puttgarden на от германската страна, тунелът Fehmarnbelt обещава да намали това пътуване до 10 минути с кола и само седем минути с .

„За , това означава по-бърза и по-надеждна връзка между Дания и Германия, което значително намалява времето за пътуване и правене на ежедневното пътуване много по-удобно“, казва Денис Юхем, говорител на Femern A/S – датската компания, която подготвя проекта – пред Euronews Travel. Освен това ще намали задръстванията по съществуващите пътни и железопътни маршрути.

За туристите тунелът ще улесни разглеждането на двете страни, добавят те. 

Свързвайки се с по-нататъшно пътуване на север до Копенхаген през датския остров Зеландия, „тунелът Fehmarnbelt ще революционизира пътуването между и Централна Европа, като предоставя по-бърза, по-надеждна и директна връзка.“

Пътят на тунела също ще се свърже с магистралната мрежа на Германия за удобен достъп с кола.

Защо беше избран подводен тунел, за да свърже Дания и Германия?

Бяха проучени няколко опции, включително мост и пробит тунел – минаващ през земята – преди да се спрем на подводен тунел за свързване на двете страни.

„В крайна сметка 18-километровият се счита за най-доброто решение поради по-ниското си въздействие върху околната среда, намаленото чувствителност към метеорологичните условия и рентабилност,” обяснява Juchem.

Тунелът трябва да се придържа към строги екологични стандарти, осигурявайки минимално въздействие върху местните екосистеми и . Това се следи от специализирани кораби. Природните пейзажи, неизбежно засегнати от проекта, ще бъдат компенсирани от създаването на нови природни зони на други места – на Lolland те ще бъдат поне двойно по-големи.

Очаква се проектът да струва 55,1 милиарда крони (4,8 милиарда евро). ЕС е отпуснал около 1,1 милиарда евро за изграждането му, докато свързаните железопътни съоръжения са вложили 117 милиона евро. 

В крайна сметка той ще бъде финансиран от потребителите с приходи и билети, използвани за изплащане на оставащите заеми. Това е подобен модел на успешната връзка Øresund, мост и потопен тунел, свързващ Дания и Швеция.

Разходите за използване на тунела Fehmarnbelt ще бъдат решени от министъра на транспорта на Дания в навечерието на отварянето му .

Как се строи потопяемият тунел?

„Проектирането на тунела Fehmarnbelt беше сложен процес, който изискваше задълбочено планиране“, казва Маркус Джъст, мениджър по качеството на дизайна на тунели във Femern A/S.

Едно от най-големите предизвикателства беше да разберем как да транспортираме огромните, тежки тунелни елементи от фабриката до мястото за потапяне.

„Решихме да изградим басейни в пред всяко от трите фабрични халета, така че елементите на тунела да могат да изплуват като в a и да бъдат транспортирани до работното пристанище“, обяснява Джъст.

След това специално проектирано морско оборудване и работни съдове се използват за транспортиране и спускане на елементите на място по водонепропусклив начин.

„Системата го прави възможно за спускане и свързване на елементите на тунела за най-дългия потопяем тунел в света с точност от само няколко милиметра“, казва Джъст.

Едно от най-големите технически нововъведения в проекта обаче се фокусира върху безопасността и поддръжката.

„Тунелът Fehmarnbelt ще бъде първият потопен тунел в света с мазета“, разкрива Just. Разположени на всеки два километра и свързани с тръби, тези по-дълбоки и по-широки сегменти ще осигурят място за обслужващи превозни средства, така че персоналът да има достъп до зоните в рамките на тунела безопасно и бързо, подобрявайки достъпността на трафика.

Какви мерки за безопасност ще да е на място за хора, използващи тунела?

Освен изграждането на лесен достъп за персонала по поддръжката и операциите, тунелът ще разполага с различни елементи, които да го направят „също толкова безопасен за използване, колкото еквивалентни маршрути на сушата“ , според Juchem.

Въз основа на опита от други големи тунелни проекти, включително връзката Øresund, той ще включва пълни аварийни ленти в двете посоки на тунела, като превозните средства се движат в отделни тръби във всяка посока. Това ще позволи на превозните средства да спират в случай на повреда или извънредна ситуация. 

Добре осветеният тунел ще бъде оборудван и с аварийни изходи по цялата си дължина, осигурявайки безопасни маршрути за евакуация в случай на инциденти. 

Местен контролен център и център за контрол на движението на влаковете ще наблюдават тунела денонощно, за да осигурят бърза реакция при всякакви проблеми.

Как тунелът Fehmarnbelt ще направи пътуването по-устойчиво?

Надяваме се, че тунелът ще насърчи преминаването от шосе към .

„Очаква се тази промяна да намали CO2 значително намалява емисиите, тъй като е по-ефективен и по-малко замърсяващ в сравнение с автомобилния транспорт,” казва Juchem.

Екологичните групи приветстваха тази новина.

„Виждаме връзката Fehmarnbelt като много важна проект, що се отнася до климата“, казва Майкъл Льовендал Крус, представител на неправителствената организация Датско дружество за опазване на природата. „Това ще засили транспорта на товари и пътници посредством най-щадящия климата транспорт, съществуващ в момента, т.е.“

Тунелът също така ще създаде по-директен маршрут за международни влакове и камиони, „спестявайки приблизително 160 километра пътуване и по този начин намалява разхода на гориво и ”, добавя Juchem.

„Чрез установяването на напълно електрифициран железопътен коридор тунелът подкрепя използването на зелена енергия и решения, като допълнително интегрира транспортната мрежа на Европа и насърчава по-зелено бъдеще.“

Последвайте ни в