„По-бързо, по-надеждно и директно“: Вътре в подводния железопътен тунел, свързващ Дания и Германия

Европа е подготвена да посрещне най-дългия в света подводен пътен и железопътен тунел. Ето по какъв начин се построява.

18-километров тунел скоро ще свърже южна Дания със северна Германия под Балтийско море.

Когато бъде отворен през 2029 година, амбициозната пътна и железопътна връзка ще бъде най-дългата от този тип в международен мащаб, съкращавайки времето за пътешестване за туристи и пътуващи сред двете страни.

В хода на строителството Euronews Travel беседва с екипа зад, с цел да научи повече.

Как ще тунелът Fehmarnbelt е от изгода за пътуващите?

В момента пътуването сред Лоланд и немския остров Фемарн включва 45-минутно пътешестване с ферибот.

Свързване на Rødbyhavn от датската страна с Puttgarden на от немската страна, тунелът Fehmarnbelt дава обещание да понижи това пътешестване до 10 минути с кола и единствено седем минути с.

„ За, това значи по-бърза и по-надеждна връзка сред Дания и Германия, което доста понижава времето за пътешестване и правене на ежедневното пътешестване доста по-удобно “, споделя Денис Юхем, представител на Femern A/S – датската компания, която приготвя плана – пред Euronews Travel. Освен това ще понижи тапите по съществуващите пътни и железопътни направления.

За туристите тунелът ще улесни разглеждането на двете страни, прибавят те. 

Свързвайки се с по-нататъшно пътешестване на север до Копенхаген през датския остров Зеландия, „ тунелът Fehmarnbelt ще революционизира пътуването сред и Централна Европа, като дава по-бърза, по-надеждна и директна връзка. “

Пътят на тунела също ще се свърже с магистралната мрежа на Германия за комфортен достъп с кола.

Защо беше определен подводен тунел, с цел да свърже Дания и Германия?

Бяха проучени няколко варианти, в това число мост и продънен тунел – минаващ през земята – преди да се спрем на подводен тунел за свързване на двете страни.

„ В последна сметка 18-километровият се смята за най-хубавото решение заради по-ниското си влияние върху околната среда, пониженото сензитивност към метеорологичните условия и доходност, ” изяснява Juchem.

Тунелът би трябвало да се придържа към строги екологични стандарти, осигурявайки минимално влияние върху локалните екосистеми и. Това се следи от профилирани кораби. Природните пейзажи, неизбежно наранени от плана, ще бъдат обезщетени от основаването на нови естествени зони на други места – на Lolland те ще бъдат най-малко двойно по-големи.

Очаква се планът да коства 55,1 милиарда крони (4,8 милиарда евро). Европейски Съюз е отпуснал към 1,1 милиарда евро за построяването му, до момента в който обвързваните железопътни уреди са вложили 117 милиона евро. 

В последна сметка той ще бъде финансиран от потребителите с доходи и билети, употребявани за погашение на оставащите заеми. Това е сходен модел на сполучливата връзка Øresund, мост и потънал тунел, свързващ Дания и Швеция.

Разходите за потребление на тунела Fehmarnbelt ще бъдат решени от министъра на превоза на Дания в навечерието на отварянето му.

Как се строи потопяемият тунел?

„ Проектирането на тунела Fehmarnbelt беше комплициран развой, който изискваше задълбочено обмисляне “, споделя Маркус Джъст, управител по качеството на дизайна на тунели във Femern A/S.

Едно от най-големите провокации беше да разберем по какъв начин да транспортираме големите, тежки тунелни детайли от фабриката до мястото за потапяне.

„ Решихме да изградим басейни в пред всяко от трите фабрични халета, тъй че детайлите на тунела да могат да изплуват като в a и да бъдат превозени до работното пристанище “, изяснява Джъст.

След това особено проектирано морско съоръжение и работни съдове се употребяват за превозване и втурване на детайлите на място по водонепропусклив метод.

„ Системата го прави допустимо за втурване и свързване на детайлите на тунела за най-дългия потопяем тунел в света с акуратност от единствено няколко милиметра “, споделя Джъст.

Едно от най-големите механически нововъведения в плана обаче се концентрира върху сигурността и поддръжката.

„ Тунелът Fehmarnbelt ще бъде първият потънал тунел в света с изби “, разкрива Just. Разположени на всеки два километра и свързани с тръби, тези по-дълбоки и по-широки сегменти ще обезпечат място за обслужващи транспортни средства, тъй че личният състав да има достъп до зоните в границите на тунела безвредно и бързо, подобрявайки достъпността на трафика.

Какви ограничения за сигурност ще да е на място за хора, употребяващи тунела?

Освен построяването на елементарен достъп за личния състав по поддръжката и интервенциите, тунелът ще разполага с разнообразни детайли, които да го създадат „ също толкоз безвреден за потребление, колкото еквивалентни направления на сушата “, съгласно Juchem.

Въз основа на опита от други огромни тунелни планове, в това число връзката Øresund, той ще включва цялостни спешни ленти в двете направления на тунела, като транспортните средства се движат в обособени тръби във всяка посока. Това ще разреши на транспортните средства да стопират при положение на щета или изключителна обстановка. 

Добре осветеният тунел ще бъде оборудван и с спешни изходи по цялата си дължина, осигурявайки безвредни направления за евакуация при положение на произшествия. 

Местен надзорен център и център за надзор на придвижването на влаковете ще следят тунела непрекъснато, с цел да обезпечат бърза реакция при всевъзможни проблеми.

Как тунелът Fehmarnbelt ще направи пътуването по-устойчиво?

Надяваме се, че тунелът ще насърчи прекосяването от шосе към.

„ Очаква се тази смяна да понижи CO2 доста понижава излъчванията, защото е по-ефективен и по-малко замърсяващ спрямо автомобилния превоз, ” споделя Juchem.

Екологичните групи приветстваха тази вест.

„ Виждаме връзката Fehmarnbelt като доста значима план, що се отнася до климата “, споделя Майкъл Льовендал Крус, представител на неправителствената организация Датско сдружение за запазване на природата. „ Това ще ускори превоза на товари и пасажери чрез най-щадящия климата превоз, действителен сега, т.е. “

Тунелът също по този начин ще сътвори по-директен маршрут за интернационалните влакове и камиони, „ спестявайки почти 160 километра пътешестване и по този метод понижава разхода на гориво и ”, прибавя Juchem.

„ Чрез установяването на изцяло електрифициран железопътен кулоар тунелът поддържа потреблението на зелена сила и решения, като в допълнение интегрира транспортната мрежа на Европа и предизвиква по-зелено бъдеще. “